EDUCACION - Zaragoza contará con geolocalización para la asignación de plazas escolares en 2010
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El proceso de asignación de plazas escolares para el curso 2010-2011 contará con un gran avance para la racionalización tanto para los alumnos como para la conciliación familiar, la geolocalización permitirá asignar las plazas escolares por cercanía al centro escolar , para ello el sistema marcará un radio de influencia sobre cada domicilio. De esta forma, el alumno tendrá opciones para entrar en todos aquellos centros que estén dentro de ese radio de influencia.
Esta cercanía ayudará a reducir desplazamientos que provocan problemas no solo a los niños, si no a los padres y al resto de ciudadanos que “sufren” los problemas de movilidad de esos padres que tienen que llevar a sus niños al colegio, con los consiguientes atascos en zonas próximas a colegios y multitud de rutas de transporte Escolar en la ciudad.
Esta tendencia la avalan los expertos en pedagogía que consideran que la cercanía beneficia a los pequeños, ya que les permite relacionarse y socializarse con niños del barrio con los que, los días no lectivos, pueden seguir jugando. Además de la distancia del domicilio, los pedagogos recomiendan a las familias que antes de decidir a qué colegio llevan a los niños, se informen sobre el funcionamiento de la asociación de padres de alumnos del centro, ya que ello repercutirá en las actividades extraescolares, el transporte, el comedor, el horario de apertura y la relación con el profesorado. La existencia de una buena ratio por aula (no demasiados niños por clase) es otro elemento a tener en cuenta antes de optar por un centro. - heraldo.es
Seguirá existiendo el sistema de puntos atual para el resto de conceptos , pero la elección del centro dentro de sus zona primará en baremo a el que no esté dentro de la misma.
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ZARAGOZA - El tranvía , ¿Una solución ?, no un problema.
Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao y ahora Málaga y San Sebastián, optan decididamente por la modernidad y apuestan por el medio de transporte más adecuado para facilitar la fluidez del tráfico en superficie, la compatibilidad de los distintos medios de transporte, el menor estrés de los conductores y la menor contaminación contribuyendo a evitar las retenciones de tráfico ya que es cuando los vehículos se encuentran retenidos en un atasco a ralentí, es cuándo más gases emiten.
Tranvía Fernado el Catolico
Sin embargo en Zaragoza, dónde en los años 70 se retiraron las vías del tranvía que atravesaba Fernando el Católico, Gran Vía, y Paseo de la Independencia, precisamente por el obstáculo que constituía para el tráfico rodado, en aquellos años en que el parque de automóviles comenzaba a aumentar tímidamente, ahora se apuesta por volverlo a poner, dejando un carril que tendrá que absorber el tráfico que actualmente saturaba y embotellaba los dos carriles existentes desde la Plaza Paraíso hasta la Avenida Goya y desde ésta hasta la Plaza San Francisco. Es decir que si dos carriles eran insuficientes, ahora uno lo será más.
Habría que recordarle al Consistorio de Zaragoza que el Impuesto de Circulación que pagamos los sufridos conductores de esta ciudad, no debe tener como finalidad, por ejemplo, financiar el ostentoso Edificio del Seminario, ahora sede Municipal cuyo coste ascendió a los 78 millones de euros y cuyo mantenimiento anual nos cuesta 500.000 euros, sino repercutir en facilitar la circulación y el aparcamiento a los conductores, que es exactamente lo que no se hace, si bien por el contrario Zaragoza se destaca por tener un índice de imposición de multas de tráfico muy elevado y ha sido noticia en varios telediarios por ser la ciudad en la que más tiempo cuesta encontrar un estacionamiento, sin mencionar el exceso de señalización, sobre todo semaforización.
El Ayuntamiento de Zaragoza, una vez más está decidido a pasar por encima de los ciudadanos que ya de por sí sufrimos una presión fiscal destacada respecto a otras ciudades. Recuérdese que en los años anteriores se subió el Impuesto de Bienes Inmuebles un 40% fraccionándolo el pago en dos partes sin mayor problema.
Centrándonos de nuevo en el asunto del tranvía, no ha habido ningún consenso para escoger ese medio de transporte en una zona ya de por sí saturada de tráfico. No apostaría nada porque dentro de pocos años se decidirá modificar esta obra, por supuesto con nuestro dinero, para solucionar el problema que va a generar al tráfico en superficie, como ya se hizo no hace mucho con la glorieta de la M.A.Z., que después de construirla porque se consideraba que iba a ser la solución a la peligrosa intersección que había allí, no se tardó en destruirla y construir un paso subterráneo debido a las retenciones kilométricas que provocaba, pero claro aquí nunca hay responsables.
El hecho es que todavía se estaría a tiempo de corregir ese proyecto y modificar parte de su trazado, ya sea soterrándolo o bien utilizando el paseo central, por dónde no pasea nadie para aumentar el espacio disponible. Sería un ejercicio de responsabilidad tener en cuenta las opiniones contrarias a este proyecto en lugar de molestarse por ellas.
Desgraciadamente no parece que nada de esto vaya a ocurrir, la cerrazón y la soberbia de algunos de nuestros administradores prevalece sobre estas consideraciones, que mucha gente de a pie se hace y que, como en muchas otras ocasiones, el tiempo les da la razón.
Por otra parte los medios de comunicación locales no se hacen apenas eco de todas estas reflexiones que están en el ambiente, lo cuál es de lamentar porque la finalidad de estas críticas es constructiva y podría evitarnos equivocaciones que luego tengamos que lamentar, como ocurrió con el proyecto por el que se quería remozar el estadio de fútbol de la Romareda dejándolo en la misma ubicación y que se saldó con una indemnización a la empresa adjudicataria del parking de la Romareda por sustituir ese proyecto por el de construirlo en el barrio de Las Fuentes.
Colaborador: JUAN CARLOS
Etiquetas: atascos, ciudad, problema, Problemas, solución, trafico, Tranvía, zaragoza
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AVE - El corredor Madrid - Zaragoza - Lerida , homologado para circular a 350Km/h ¿Merece la pena el aumento de velocidad para solo ganar 8 minutos de tiempo con el aumento de coste de billetes que conlleva?
Tren Lanzadera AVANT
Las pruebas para la homologación del corredor AVE Madrid - Lérida parece que ya han acabado satisfactoria mente, a falta de la certificación del ministerio todo apunta que para el Verano que viene los AVE de Siemens que actualmente circulan por la línea podrían circular a la velocidad de 350Km/h.
¿Es necesario?
La diferencia de tiempo en realizar el trayecto es mínima, solo 8 minutos de diferencia, pero este “aumento” de velocidad trae consigo unos mayores costes de explotación para la compañía ya que a esas velocidades, el aumento de consumo eléctrico es casi exponencial. Esto implicaría un aumento del coste del billete como ya ocurrio cuando se aumento la velocidad de 250Km/h a los 300 actuales. ¿Merece la pena ese incremento del coste del billete para ganar 8 minutos en un recorrido de 1 hora?, yo creo que no.
La actual velocidad permite que en 75 minutos estén unidas Zaragoza y Madrid , a un costo ya razonablemente alto, si el precio todavía se aumenta más . será todavía menos competitiva la línea para un breve acorte de tiempo.
Los precios de la línea AVE no son NADA populares, si no todo lo contrario , además de haber eliminado el resto de opciones que acercaban las capitales a un precio más económico.
Si al final se adopta la solución del aumento de velocidad con aumentos en los precios por el billete, será otro paso atrás para el bolsillo de los sufridos consumidores.
Fuente - heraldo.es
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