AVANT - ¿Para cuando una solución a los horarios de las lanzaderas AVANT entre Zaragoza - Calatayud y Zaragoza - Huesca ?, Los antiguos horarios del TRD funcionaban bién.

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Publicado por pacog , Web de pacog

Enero 8, 2009

Han pasado ya muchos meses desde que se instauraron las lanzaderas AVANT para cubrir los servicios entre Zaragoza - Calatayud y Zaragoza - Huesca, y es de todos conocido que el servicio no cumple con las expectativas iniciales , no por la calidad del mismo, ( que nadie critica los trenes de ultima generación, espaciosos y rápidos), si no por los horarios nada adaptados a las necesidades de los posibles y potenciales usuarios.

Tren Lanzadera AVANT

Se ha publicado en muchos medios regionales las ocupaciones medias de los trenes, rayando en ridículas para la capacidad que tienen y ridículas para lo que podían ser si se adaptasen a los requerimientos de los posibles usuarios.

¿Han hecho ya el estudio necesario? , ¿Renfe ha tomado ya alguna decisión? , no sabemos nada.

Para que una línea de Transporte sea rentable, tienen que tener algo indudable, usuarios. Pero estos usuarios no pueden ser solo esporádicos, deben ser usuarios potenciales y asiduos el mayor número de días posibles.

En el caso de Calatayud y Huesca son parecidos , aunque en el caso de Calatayud se remarcan más los servicios públicos que por el número de habitantes carecen , es conocido que los usuarios potenciales son los empleados de las administraciones publicas que cubren los servicios de la ciudad, funcionarios, trabajadores de empresas de Zaragoza o Calatayud , trabajadores en el Hospital o usuarios que tienen que ir a pruebas médicas o servicios a Zaragoza y por supuesto a los estudiantestanto en un sentido como en el otro .

Con este perfil de usuarios, se hace necesario adaptar los horarios a esos posibles usuarios , que deben estar en la ciudad antes de la apertura de los lugares y centros de trabajo. Es decir, debería haber un tren que llegase a Calatayud antes de las 7:30 de la Mañana y volviese a Zaragoza llegando a ntes también de las 8, con esto cubriría más o menos la incorporación a los trabajos.

Para la vuelta de los mismos, que generalmente acaban su jornada a las 15 horas, podría perfectamente Salir de Zaragoza a las 15 , recogiendo a los que han terminado sus gestiones y trabajos y llegando a Calatayud antes de las 15:30 para salir inmediatamente hacia Zaragoza devolviendo así a todos aquellos usuarios que han terminado la Jornada en Calatayud.

Por la tarde se podría repetir la circulación al final del horario comercial, 20 horas por ejemplo .

En el caso de Huesca estaría más o menos en la misma situación y serviría el mismo horario.

Pero al Observar estos posibles horarios, evidentemente existe un problema de incompatibilidad de horarios entre las dos ciudades, con lo que tendría que existir dos trenes , uno para cada ciudad.

¡¡¡ Que curioso, pero si esto es lo que hacía el antiguo TRD , si ya existía este servicio y con horarios competitivos!!!!

Este es problema, con el cambio de los antiguos TRD al nuevo AVANT, se ha reducido el servicio a un solo tren cuando antes había dos composiciones simultaneas que realizaban casi los mismos horarios y los horarios se han tenido que adaptar a ello.

La única solución viable es la incorporación de una 2º unidad de AVANT para poder volver a los horarios que tenían las antiguas composiciones TRD, que además eran más pequeñas y manejables para el nivel de usuarios que existen, ya que los AVANT tienen más de 270 plazas que son muy difíciles de llenar y crean un volumen de ocupación en % muy bajo (cosa que favorece a los detractores de este servicio), por que si algo parece existir ,es el poco interés por este tema, parece que hay alguien al que no interesa solucionar este problema.

¿Como han respondido los usuarios potenciales?, pues con las posibilidades que tienen a su alcance, organizándose y buscándose métodos alternativos, de hecho algún colectivo en ha buscado métodos alternativos de transporte por carretera en grupo con precios más competitivos que los del tren, y todo estos usuarios no van a volver al tren si no se mejora el servicio sustancialmente , ya que la comodidad del transporte por carretera puerta a puerta no la da el tren que hay que desplazarse obligatoriamente a las estaciones.

¿Se conseguirá ese unidad AVANT de más para mejorar el servicio ?,

Un servicio que está además subvencionado por la DGA, para dar precisamente eso, servicio a los usuarios y desde luego, ahora no lo está dando, ahora está infrautilizandose con trenes vacíos y a horarios inadecuados.

Un servicio que al final lo pagamos todos con nuestros impuestos.

Hace ya unos meses , el secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán , aseguró que se estudiarían las mejoras en horarios, pero al final parece ser que todo se ha quedado ahí, en promesas.