Aragón – Conversión en Autovia del tramo Figueruelas – Mallén (N-232), Fomento lo saca a información publica el estudio informativo. (sobre el trazado actual.)
El tramo de la N-232 de Mallén a Figueruelas es uno de los que más trafico pesado registra.
PEDRO ETURARIBERA ALTA DEL EBRO
La alternativa elegida para desdoblar la N-232 hasta Navarra cuesta 103 millonesLa futura autovía discurrirá por completo sobre el actual trazado de la carretera nacionalLUIS FACI. ZaragozaEl desdoblamiento del tramo de la N-232 entre Mallén y Figueruelas, uno de los más peligrosos de la red viaria aragonesa, está algo más cerca. El Ministerio de Fomento ha sacado a información pública el estudio informativo para ampliar la autovía A-68 hasta la frontera con Navarra. El trazado cubre una distancia de 29,8 kilómetros y tiene un presupuesto total de 103 millones.El anteproyecto, realizado por la empresa Intecsa-Inarsa, ofrecía siete alternativas. De ellas, se ha optado por la más económica y la que menos afecciones genera.
La futura vía discurrirá por entero sobre la actual carretera, con lo que se desecha la posibilidad de construir nuevas variantes.La opción elegida tiene su origen en el punto kilométrico 269,1, en el límite de la actual A-68, y finaliza 28,9 kilómetros más adelante, en la frontera con Navarra. La carretera, diseñada para una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora -al igual que el tramo anterior de la A-68-, tendrá dos calzadas de siete metros de ancho cada una, con una separación interior de seis metros y otros 2,5 metros de arcén por cada lado.La mayor parte de los costes, 16,5 millones, irían destinados a movimiento de tierras. Detrás figuran los firmes, con 14,2 millones. Por otro lado, Fomento deberá expropiar algo más de 111 hectáreas de superficie, cuyo coste se estima en 8,6 millones de euros.
Desde el punto de vista ambiental, la infraestructura apenas generaría afecciones, ya que no tendría consecuencias directas en ninguna superficie protegida por su valor natural. Sobre patrimonio cultural, el estudio recomienda como medida preventiva realizar una prospección superficial antes del movimiento de tierras para detectar la existencia de yacimientos arqueológicos, conocidos o no.El anteproyecto prevé seis enlaces para la autovía. El primero, en Pedrola, ya está parcialmente construido. Se adaptará por el sur para unirse a la CV-620 y se construirá una nueva glorieta al norte que dará acceso a la estación de servicio. Cuatro kilómetros más adelante (en el punto 276,8), en Luceni, el estudio prevé construir sendas glorietas al norte y el sur. El tercer enlace, en el kilómetro 282,6, servirá para acceder al núcleo urbano conocido como Colonia de San Antonio, dentro del término municipal de Gallur. La glorieta situada al sur conectará también con la vía de servicio hasta el embalse de La Loteta.
La localidad gallurana tendrá otro enlace, de tipo diamante, en el actual cruce con la N-122 y la A-127. Es el paso más delicado a causa del complicado trazado que tiene en estos momentos la intersección de las dos carreteras. El estudio refleja la construcción de un nuevo paso inferior, para la nueva calzada de la autovía, y de sendas glorietas a cada lado.Mientras, la futura A-68 enlazará en dos puntos con Mallén. El primero, de tipo diamante con pesas, estará situado en el punto 293,5, dos kilómetros más allá de la futura plataforma logística. La glorieta norte dará acceso al actual polígono industrial de El Zafranar. Finalmente, la salida situada al oeste podría servir también de acceso a la autopista autonómica Cariñena-Gallur, según se prevé en esta infraestructura. De hecho, su inclusión responde a las alegaciones planteadas en el estudio informativo de la vía de peaje.30.000 vehículos en 2015El estudio realiza también una proyección de la intensidad del tráfico que generará la futura A-68. Así, si los datos de 2005 hablan de 14.100 vehículos diarios por la carretera sin desdoblar, más de la mitad de ellos camiones, esta cifra se podría doblar una década más tarde. El anteproyecto prevé 29.496 vehículos en 2015, de los que 11.067 serían pesados.El aumento de la ratio de tráfico ligero se debe a que, como es lógico, muchos conductores optarán por la autovía en vez de la autopista. De hecho, el estudio considera que la intensidad que soporta actualmente la AP-68 no se vería incrementada hasta casi 2020.
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Etiquetas: N-232, fomento, figueruelas, mallen
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